Trấn an dư luận, các nhà quản lý cho rằng chuyện ngập thì có nhưng không đến nỗi... nguy. Thậm chí người dân nên thông cảm với nhà thầu, chỉ vì muốn sớm có cái đi lại cho bà con mà linh động đưa công trình vào vận hành khi hệ thống bơm chính chưa hoàn thiện. Rằng chỉ cần bơm hoạt động thì việc thoát nước sẽ kịp thời như “giải cứu binh nhì”.

Khi thông xe mới cạn tuần trà mà hầm đã biến thành sông, thì dù những lời biện bác có vượt tầm thuyết khách thời Xuân Thu cũng chẳng thể làm dân nguôi bức xúc. Chưa kể không cần trình độ cầu đường cao cấp lắm, cũng có thể phản biện lại dễ dàng.

Kinh nghiệm từ nước ngoài cho thấy, cũng là hầm như nhau cả thôi, như hầm ngoại hợp lý hơn nội, khi được thiết kế mái che cho đoạn bắt đầu dốc xuống hầm, đồng thời đặt nhiều rãnh ngầm chạy ngang mặt đường để thoát nước mưa. Nhờ vậy nước mưa sẽ không chảy vào hầm, hoặt có chăng cũng bị hạn chế đến mức thấp nhất.

Trong khi ngã tư Kim Liên - Giải Phóng, lâu nay vẫn là một trong các điểm ngập nặng của thành phố. Một khi khu vực phụ cận cũng bị ngập thành sông, với cảnh lộ thiên như vậy, cho dù máy bơm có hoạt động cỡ nào đi nữa, nước chảy cứ nhè chỗ trũng mà ngập tràn.

Rất có lý khi người dân đặt câu hỏi, tại sao ngay khi thiết kế công trình này các chuyên gia không tính tới việc làm thế nào để nước mưa không thể vào được trong hầm, tức giải quyết vấn đề tận gốc, mà lại chỉ thiết kế bơm nước để giải quyết mỗi phần ngọn?

Việc các công trình mới hoàn thành hôm trước hôm sau dính “phốt” đã chẳng còn là điều mới mẻ. Trong nhiều nguyên nhân có một lý do tiên quyết, đó là tư duy quy hoạch, cái nhìn thực tế đã bị “ngập” từ trước, trước khi có những trận mưa. Nên mới tồn tại vô số kiểu cách làm kỳ quái đập đi vá lại. Nên mới dẫn đến những nghịch cảnh các công trình, khu đô thị xưa cũ thì vô can, ít hư hỏng, ách tắc, úng ngập; còn nhiều công trình hiện đại, chào đón các dịp lễ lạt, lại rất dễ mới hoàn công đã gọi thợ bảo hành.

Mùa mưa đang đến, mong các nhà cầu đường kịp nghĩ kế để giải phóng cho cái hầm trên con đường mang tên Giải Phóng.