Trước đó, Trung tâm Điều phối chung Úc (JACC) đã lên tiếng bác bỏ những thông tin của GeoResonance về chiếc máy bay MH370 là không có thật.

Công ty này nói họ đã nghiên cứu và khảo sát để chứng minh lập luận này lâu nay và lấy làm tiếc là cơ quan chức năng Úc đã không nghe theo họ, cũng như chẳng bên nào tiến hành tìm kiếm bên dưới vịnh Bengal.

Hồi tháng 3.2014, công ty này đã đưa ra giả thuyết MH370 rơi ở vịnh Bengal và cho hay các nhóm cộng sự của hãng ở Châu Âu đã xác định “những vật thể” rất có thể là các mảnh vỡ của MH370 đang nằm dưới vịnh Bengal, cách Bangladesh 190 km về phía nam, ở độ sâu 1.000 - 1.100 m nước.

Trong thông báo ngày 7.3.2015, công ty GeoResonance cho biết: “GeoResonance đã tìm kiếm những dấu hiệu của các chất đặc trưng (kim loại...) được sử dụng trong sản xuất các loại máy bay hiện đại. Các vùng biển ở Vịnh Bengal, biển Andaman, eo biển Malacca, Vịnh Thái Lan và Biển Đông được công ty tìm kiếm. Để xác định các chất dị thường được ghi nhận, chúng tôi đã nghiên cứu hình ảnh vệ tinh và không ảnh chụp vào ngày 5 và 10.3.2014.

GeoResonance đi đến kết luận là nguồn gốc của những tín hiệu bất thường đã xuất hiện tại vịnh Bengal giữa ngày 5 và 10.3.2014".

Công ty cho biết thêm một báo cáo về những phát hiện và có xác định tọa độ sau đó đã được gửi đến Trung tâm điều phối chung tìm kiếm máy bay MH370 (JACC, Úc), hãng hàng không Malaysia (MAS), Cao uỷ Malaysia ở Canberra và đại sứ quán Trung Quốc tại Canberra, Úc.

"Thời điểm đó pin của hộp đen vẫn còn hoạt động nhiều tuần lễ. Vị trí chúng tôi báo đã chẳng được tiến hành dò tìm tín hiệu ping từ hộp đen, mặc dù việc đó có thể được thực hiện rất nhanh và rẻ”.

Công ty này cũng lấy làm tiếc rằng trưởng JACC là ông Angus Houston, người phụ trách việc tìm kiếm MH370, không bao giờ hồi đáp gợi ý của công ty, và toàn bộ việc tìm kiếm hiện nay là thực hiện ở những vị trí sai ngay từ đầu.

GeoResonance cho rằng MH370 rơi ở Vịnh Bengal, không phải ở Nam Ấn Độ Dương – Đồ hoạ: CBS

Phân tích hình ảnh vệ tinh chụp sự thay đổi nồng độ các hợp chất chế tạo máy bay ở khu vực vịnh Bengal tháng 3.2014, do GeoResonance thực hiện

Công ty này phân tích các báo cáo tìm kiếm trong năm qua, và chỉ ra một số dữ liệu để cho rằng việc tìm kiếm được thực hiện không hiệu quả.

Ví dụ về dữ liệu vệ tinh của Inmarsat, công ty nói rằng tín hiệu liên lạc Inmarsat đã được thiết kế để giám sát các hoạt động của động cơ phản lực Rolls-Royce, chứ không nhằm theo dõi vị trí của một máy bay.

Còn tín hiệu hộp đen được phát hiện bởi các tàu Trung Quốc và Úc thực ra là các cảnh báo theo dõi gắn trên các con cá mập hoặc cá voi, hoặc là tín hiệu từ các tàu thăm dò đó.

"Máy bay MH370 được nhìn thấy lần cuối trên radar của Malaysia là đang di chuyển về hướng Tây Bắc, hướng tới Ấn Độ vào vịnh Bengal. Mọi thứ khác đều là suy đoán dựa trên các dữ liệu có vấn đề và việc ra quyết định kém", thông báo của GeoResonance gay gắt nói.

Công ty này cũng chỉ trích Cơ quan An toàn Giao thông Úc (ATSB) và người đứng đầu ATSB là ông Martin Dolan khi đã bỏ qua các bằng chứng khoa học của GeoResonance.

GeoResonance còn nói rằng do ý kiến của họ không được các cơ quan chức năng lắng nghe nên họ phải công khai trước dư luận.

"Sau một năm, nhóm GeoResonance chúng tôi vững tin về quyết định của chúng tôi là rất đạo đức. Chúng tôi cảm thấy tự hào về hành động của mình", theo thông cáo của công ty này.

Máy bay Boeing 777-200ER của hãng hàng không Malaysia Airlines (chuyến bay MH370) chở 239 người đã mất tích khoảng 1 giờ sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur tới Bắc Kinh, Trung Quốc rạng sáng 8.3.2014.

Những giả thuyết về nơi MH370 đã rơi sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur, Malaysia lúc rạng sáng 8.3.2014 - Nguồn: Malaysia Insider, 3.2015