Cầu Cần Thơ hợp long trước thời hạn

Ngày 3/10/2009, đốt dầm thép thứ 20 (đốt cuối cùng) dài 6m (tính theo chiều dài của cầu), rộng 24m, nặng 750 tấn đã được đặt vừa vặn vào vị trí thiết kế của mặt cầu, chính thức nối liền 2 trụ chữ A của cầu Cần Thơ trước sự vui mừng của hàng trăm kỹ sư, công nhân hai nước Việt Nam và Nhật Bản.

Ngay từ sáng sớm, đốt dầm thép cuối cùng từ sân cảng Cái Cui đã được 2 tàu Falcon 21 và Biển Đông vận chuyển, tập kết vào đúng vị trí đã xác định theo hướng dẫn của tàu Falcon 36 (3 tàu này thuộc Cty Vận tải Sông biển). Liền đó, lực lượng kỹ thuật của nhà thầu Nippon Steel dùng thiết bị nâng gồm 2 tổ hợp cáp đưa đốt dầm thép vào đúng vị trí nối liền mặt cầu và hoàn tất các động tác kỹ thuật cuối cùng.

Công nhân đang lắp ráp nốt các đốt rầm cuối cùng của cầu

Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trần Thanh Mẫn cho biết: "Như vậy, phần cầu chính của cầu Cần Thơ do Liên danh nhà thầu TKN thi công đã được hợp long". Liên quan đến việc thay đổi nhà thầu thi công gói thầu 3 – đường dẫn phía bờ Cần Thơ (do không đảm bảo tiến độ), ông Mẫn cho biết: Thủ tướng Chính phủ chấp thuận để Bộ GTVT chỉ định nhà thầu là Cty Cổ phần Thương mại Ô tô (thuộc Bộ GTVT) thay thế nhà thầu Trung quốc; và nhà thầu mới đã bắt tay khẩn trương thi công ngay đoạn từ bờ sông Hậu đến qua cầu vượt QL 91B.

Cầu Cần Thơ vừa nối nhịp xong

Trước đó (giữa năm 2009), Phó TGĐ Ban quản lý dự án Mỹ Thuận Nguyễn Đình Viễn cho biết: Phần cầu chính sẽ hợp long vào tháng 1 và thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 3/2010. Tuy nhiên, nhờ tập trung nhân lực, vật lực tốt nên nhà thầu Nhật Bản chủ động rút ngắn thời gian hợp long cầu Cần Thơ vào đúng tháng 10/2009.

Dự án cầu Cần Thơ

Toàn tuyến dự án dài 15,85 km với điểm khởi đầu tại Km 2061 trên Quốc lộ 1 thuộc huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long, đi tránh Quốc lộ 1 và thành phố Cần Thơ, vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3,2 km, nối trở lại Quốc lộ 1 tại Km 2077 thuộc quận Cái Răng, Cần Thơ.

Tổng mức đầu tư 4.832 tỷ bằng nguồn viện trợ phát triển chính thức (ODA) của Chính phủ Nhật, thông qua JIBIC (Ngân hàng phát triển hải ngoại Nhật Bản) và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam (khoảng 15%).

Dự án có 3 gói thầu:

-Gói thầu 1: đoạn 5,41 km đường dẫn phía bờ Vĩnh Long; trong đó có 4 cầu qua kênh Trà Và lớn, Trà Và nhỏ, sông Trà On và vượt Quốc lộ 54. Gói thầu này do Liên doanh Tổng công ty Thăng Long, Tổng công ty 6, Tổng công ty 8 thi công trong 42 tháng.

-Gói thầu 2: cầu chính, gồm : Cầu dẫn bờ Bắc bằng dầm Super T dài 0,52 km; Cầu chính kết cấu dây văng dài 1.010 km bố trí nhịp: 2×40 + 150 + 550 + 150 + 2×40, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bêtông cốt thép dự ứng lực; Cầu dẫn bờ Nam bằng dầm Super T dài 0,88km; Cầu dầm liên tục đúc hẫng vượt nhánh sông Hậu dài 0,34km. Tổng chiều dài cầu chính là 2,75 km. Khổ cầu rộng 23,1m, trong đó có 4 làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75m. Gói thầu này do Liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei, Kajima và Nippon Steel thi công trong 50 tháng.

-Gói thầu 3: đoạn 7,69 km đường dẫn phía bờ Cần Thơ, trong đó có 4 cầu qua các kênh: Cái Tắc, Cái Da, Ấp Mỹ, Cái Nai, cầu vượt QL 91B và cầu qua sông Cái Răng. Gói thầu này do nhà thầu Tổng công ty xây dựng Trung Quốc thi công trong 45 tháng.

Tốc độ thiết kế 80 km/h, qua các khu dân cư 60km/h. Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo quy trình AASHTO LRFD.

(Nguồn tư liệu Dự án).

Nguồn Tin: