Ôtô hybrid - lợi đôi bề...
Ngay trong thời buổi khủng hoảng kinh tế toàn cầu, chính quyền Obama của Mỹ đã chuẩn chi tới 20 tỉ USD để nghiên cứu phát triển các công nghệ ôtô tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường (BVMT).
Ba tên tuổi Toyota, Honda, Nissan của Nhật Bản đang đẩy mạnh nghiên cứu và sản xuất các dòng ôtô hybrid. Dòng Prius của Toyota đã thúc đẩy doanh số bán hàng của hãng này tại Nhật và Mỹ.
Giá xe hybrid cao hơn loại xe dùng xăng, nhưng lại lợi hơn rất nhiều về chi phí nhờ vào việc tiết kiệm năng lượng. Xe hybrid tiết giảm lượng phát thải gây hiệu ứng nhà kính và ô nhiễm môi trường.
Theo một nhà NK (không muốn nêu tên), Cty của ông vừa nhập về bốn chiếc Camry dung tích 2,5L, mức tiêu hao xăng 6,7 lít/100km, trong khi cũng dòng xe này nhưng dùng xăng thuần tuý, mức tiêu hao nhiên liệu từ 10-12 lít/100km. Tính ra, mức tiết kiệm từ nhiên liệu gần 50% chi phí xăng.
Cũng theo nhà NK này, việc tiêu hao xăng dầu ít hay nhiều còn phụ thuộc vào kỹ thuật lái xe. Người lái kém sẽ làm xe ngốn xăng nhiều hơn, nhưng lại tạo ra một phần năng lượng dư thừa.
Đối với xe hybrid, lượng năng lượng dư thừa do kỹ thuật lái yếu sẽ được chuyển hoá tích vào bình điện. Khi bình điện đầy, xe tự động ngắt cơ chế chạy bằng xăng, chuyển sang dùng bình điện.
Rào cả
Tại Điều 7 Luật Thuế TTĐB quy định: Ôtô sử dụng xăng kết hợp năng lượng điện, năng lượng sinh học có tỉ lệ dùng xăng không quá 70% số năng lượng sử dụng, thì mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) áp dụng chỉ bằng 70% so với xe cùng loại.
Nếu đáp ứng điều kiện trên, những chiếc xe hybrid đầu tiên NK vào VN chỉ phải chịu thuế TTĐB 42% (mức thuế đối với ôtô chạy thuần bằng xăng là 70%). Phía hải quan đã linh động áp mức thuế này. Tuy nhiên, do chưa có kết quả kiểm định để xác định những chiếc xe hybrid vừa NK có tỉ lệ dùng xăng là bao nhiêu, nên hải quan phòng hờ bằng cách yêu cầu DN cam kết, nếu không đáp ứng đúng tỉ lệ sẽ phải nộp bổ sung phần thuế còn lại là 28%.
Thế nhưng, nghiệp vụ kiểm định mức tiêu hao xăng bao nhiêu phần trăm thuộc về cơ quan đăng kiểm. Đến đây mới vỡ nhẽ, ngay cả trên thế giới, không hề có tiêu chí xác định tỉ lệ tương quan tiêu hao nhiên liệu giữa xăng với các nhiên liệu khác trong động cơ xe hybrid. Đăng kiểm đã bó tay thì hải quan và DN cũng đành chịu.
Khổ nỗi, hệ quả là không xác định được mức thuế, DN khó xác định giá bán xe. Nếu DN làm giá trên mức thuế 42%, nhỡ phải đóng thêm thuế 28% nữa, thì sẽ lỗ. Còn làm giá trên mức thuế 70%, không ưu đãi, thì giá xe hybrid cao khó khuyến khích được người tiêu dùng.
Các nhà NK xe hybrid cho biết, trong quá trình nhập xe họ đã tìm hiểu kỹ tại hãng, và được biết không có cách thức để do tỉ lệ tương quan tiêu hao xăng-điện là bao nhiêu. Thế nhưng, trong luật của VN thì lại đưa ra cái tỉ lệ tréo ngoe như thế. Làm luật không sát với thực tế, gây ách tắc cho hoạt động kinh doanh.
Theo một số nhà NK xe hybrid, loại xe này khi sản xuất tại các nước vốn đã được trợ giá. NK về VN, nếu được hưởng đúng mức thuế ưu đãi, thì giá xe hybrid tương đương xe dùng xăng, có thể khuyến khích được người tiêu dùng. Nhưng muốn sửa điểm thiếu thực tế trong luật, phải chờ Quốc hội đưa vào chương trình nghị sự, mất rất nhiều thời gian. Các DN mong chờ Chính phủ và Bộ Tài chính đưa ra phương án tháo gỡ trước mắt trong thời gian chờ luật được điều chỉnh.
- Đối với loại xe hybrid, bộ phận được người sử dụng quan tâm là tuổi thọ của bình ắcquy. Hiện các xe NK về VN, bình ắcquy được bảo hành từ 3-5 năm. Giá mỗi bình từ 2.000-3.000USD.
- Theo nhiều chuyên gia, NK là hướng tối ưu để tạo thói quen sử dụng ôtô hybrid tại VN. Khi loại ôtô này được sử dụng rộng rãi, sẽ tạo ra thị trường để các DN đầu tư dây chuyền công nghệ sản xuất, lắp ráp tại VN.
