Việc cặp máy tính tăng độ ổn định bay (FAC) ngừng hoạt động có thể không trực tiếp gây ra thảm họa QZ8501. Tuy nhiên, các phi công sẽ phải phụ thuộc vào kỹ năng điều khiển bằng tay, thường kéo dài trong suốt một tình huống khẩn cấp trên không, Reuters dẫn lời các chuyên gia cho biết.

"Dường như có một số vấn đề với FAC", một người hiểu rõ cuộc điều tra tai nạn QZ8501 nói, đồng thời cho biết thêm rằng nhà sản xuất phi cơ và hãng hàng không được đề nghị cung cấp thêm thông tin.

Indonesia từng thông báo phi cơ Airbus A320 đã tăng độ cao đột ngột rồi chết máy, hoặc mất lực nâng, trước khi mất kiểm soát rồi rơi xuống biển Java hôm 28/12, làm 162 người trên khoang thiệt mạng.

Người thứ hai hiểu quá trình điều tra cho biết các nhà điều tra đang xem xét cách các phi công ứng phó với hàng loạt tình huống xảy ra dẫn đến vụ tai nạn. Cả hai người này đều từ chối tiết lộ danh tính bởi chi tiết cuộc điều tra vẫn là bí mật.

Hai máy tính tích hợp trong hệ thống FAC trên phi cơ A320 chủ yếu có vai trò kiểm soát các chuyển động của đuôi lái và giúp giữ máy bay ổn định, đồng thời phát hiện những thay đổi bất ngờ của vận tốc hoặc hướng gió.

Tạp chí Tempo của Indonesia từng đưa tin về một loạt vấn đề liên quan đến quá trình bảo dưỡng hệ thống đuôi lái kiểm soát bằng máy tính từ nhiều tháng trước khi QZ8501 gặp nạn. Trong khi đó, hình ảnh các mảnh vỡ trục vớt từ biển Java lại cung cấp rất ít bằng chứng cho thấy phần cánh đuôi lái gặp vấn đề là nguyên nhân vụ tai nạn.

Sau khi phân tích một phần dữ liệu từ các hộp đen QZ8501, gồm thiết bị ghi âm buồng lái và thiết bị ghi dữ liệu hành trình bay, các nhà điều tra mở rộng sự chú ý tới các máy tính trong FAC, hai nguồn tin trên cho biết thêm. FAC gặp trục trặc có thể giúp giải thích một câu hỏi trong thảm họa là tại sao phi cơ không tự điều chỉnh lại trước khi bị chết máy.