Hiện nay, trạm cân xe Dầu Giây đang được đưa vào hoạt động, nhưng đã bộc lộ nhiều điểm yếu như: Xử lý xe chở quá tải bằng cách cho hạ tải thì bất khả thi vì chưa đủ kho tàng, bến bãi chứa xe, chứa hàng. Còn phạt, cho tiếp tục lưu hành thì không đáp ứng đúng mục đích của trạm. Ngoài ra, trạm này cũng “góp phần” gây ùn tắc giao thông và hạn chế lưu thông hàng hoá... Vì những bất cập này mà vừa qua báo chí trong đó có DĐDN đã tốn không ít giấy mực phân tích về những bất cập trên.

 Trong khi đó, Quảng Ninh là một tỉnh có địa hình miền núi, đường quanh co hiểm trở, “chiếc áo” giao thông của tỉnh này đang quá chật vì chỉ có một con đường độc đạo dài tới 250 km, tiêu chuẩn đường cấp 3, cấp 4 còn lại chủ yếu là đường cấp 5, cấp 6. Con đường “huyết mạch” này vừa là đường liên tỉnh, nội tỉnh, nội thị và quốc tế. Với vai trò là một “cực điểm” kinh tế trong vùng Duyên hải phía Bắc, có thể nói rằng: QL.18 đang cố gắng “gồng mình” nhưng cũng chưa thể đáp ứng cho việc lưu thông hàng hoá cũng như tốc độ phát triển kinh tế của Quảng Ninh. Vì vậy, người ta đang lo ngại rằng, trạm cân xe tại Hạ Long đi vào hoạt động sẽ kìm hãm tốc độ lưu thông vận tải, tác động không nhỏ tới phát triển kinh tế tại tỉnh này.

 Mặt khác, nhiều nhà chuyên môn lo ngại rằng, sẽ có thể tình trạng xe quá tải tránh trạm cân xe Hạ Long sẽ diễn ra như tại trạm cân xe Dầu Giây. Khi đó xe từ các tỉnh chạy qua cửa khẩu Lạng Sơn thay vì chạy qua cửa khẩu Móng Cái. Chiều dài cung đường vận chuyển hàng hoá qua Lạng Sơn sẽ tỷ lệ nghịch với tuổi thọ của đoạn đường này.

Mới đây, lo ngại cho ảnh hưởng của trạm cân Hạ Long tới lưu thông vận tải hàng hoá qua cảng Cái Lân - Quảng Ninh, Cty TNHH một thành viên cảng Quảng Ninh gửi Công văn số 37/KH-TV tới UBND tỉnh Quảng Ninh về những vấn đề liên quan tới trạm cân xe trên QL.18. Nội dung công văn đã nêu ra những bất cập như: Đối với các container chứa hàng hoá xuất nhập khẩu đã được kẹp chì của hải quan và các hãng tàu, nếu quá tải thì phải cắt chì để hạ tải, cơ quan nào sẽ chịu trách nhiệm về việc mất niêm phong ?

 Đối với xe chở container thực phẩm đông lạnh khi phá kẹp chì để hạ tải, hàng hoá sẽ hỏng, ô nhiễm môi trường thì cơ quan nào phải chịu trách nhiệm ?

 Đối với một số xe vận tải có 3 trục đơn, theo quy định tải trọng phân bổ tối đa chỉ được 10 tấn/trục, tổng trọng 30 tấn/3 trục. Nhưng thực tế có loại hàng hoá do đặc thù không thể tháo rời để phân bố đều tải trọng trên 3 trục xe, nếu áp dụng theo quy định này liệu có khả thi ?

 Thêm nữa, việc phạt tiền do xe chở quá tải thì doanh nghiệp không thể đưa vào chi phí giá thành vận chuyển được, vì không hợp lệ ?

 Đó là những câu hỏi rất thực tế, và đã được Sở GTVT Quảng Ninh trả lời bằng CV số: 378/GTVT- KHKT ngày 10/2/2010. Nhưng sở cũng chỉ trả lời trên cơ sở các luật đã ban hành, nhưng từ luật để áp dụng vào thực tế trong trường hợp này là cả một vấn đề còn phải nghiên cứu sâu hơn từ nhiều phía.

 Theo ông Vũ Khắc Từ - TGĐ cảng Quảng Ninh: “Tại Quảng Ninh, hạ tầng đường bộ chưa đáp ứng kịp với lưu thông vận tải hàng hoá. Đặc biệt, trạm cân xe Hạ Long chưa đủ diện tích bãi hạ tải cần thiết, chưa có kho chứa hàng đủ và đảm bảo kỹ thuật... Nếu không tính trước, thì sau năm 2012 cảng hoạt động hết công suất, sẽ có khoảng 2 -3 ngàn xe vận tải container và hàng hoá khác ra vào mỗi ngày, khi đó ngành giao thông sẽ tính thế nào ?”.