Theo Phó chủ tịch Northrop Grumman Dave Mazur, giải quyết vấn đề kỹ thuật cho B-2 là việc làm quan trọng để bảo đảm khả năng tồn tại lâu dài của loại máy bay này và cũng vì lợi ích lâu dài của cả hai phía.

Lỗi kỹ thuật của B-2 nằm ở tấm chắn bảo vệ khung máy bay khỏi nhiệt độ cao của khí thải động cơ. Đây là một thách thức không nhỏ đối với các kỹ sư bảo trì của không quân Mỹ trong suốt 20 năm qua.

Phần đuôi của B-2 luôn phải chịu nhiệt độ cao của khí thải và rung động sinh ra từ động cơ. Do đó tại đây dễ xuất hiện các vết nứt, gây mất an toàn và làm giảm hiệu suất hoạt động của máy bay. Vì vậy, mục tiêu của chương trình là thiết kế và sản xuất phần đuôi mới cho B-2 sao cho nó có thể hoạt động trong một thời gian dài mà không cần tới các hoạt động bảo trì, sửa chữa.

Vấn đề then chốt là phải đảm bảo sự cân bằng giữa độ cứng và độ dẻo cho bộ phận này. Nếu tấm chắn ở phần đuôi quá dẻo, nó sẽ nhanh chóng bị biến dạng bởi nhiệt độ cao. Nhưng nếu tấm chắn quá cứng, nó sẽ truyền các rung động sang những bộ phận liền kề, gây nhiều hư hỏng mang tính hệ thống.

Việc nghiên cứu sẽ được tiến hành dựa trên kết quả phân tích cấu trúc và nhiệt độ ở phần đuôi máy bay. Các kỹ sư của Northrop Grumman hy vọng thiết kế mới sẽ giảm được độ rung và độ biến dạng kim loại ở phần đuôi của B-2.

Với trọng tải lớn (từ 80,9 đến 99,3 tấn), tốc độ cao (tối đa 764km/h), B-2 Spirit là một trong những máy bay ném bom tầm xa tàng hình tiên tiến nhất thế giới. B-2 có thể bay liên tục 11.112km mà không cần tiếp nhiên liệu hoặc hơn 18.520km với chỉ một lần tiếp nhiên liệu trên không. Khả năng này giúp nó có thể tấn công các mục tiêu trên khắp thế giới.

Hiện B-2 Spirit được xem là “quân át chủ bài” của không quân Mỹ.

 (Theo Spacewar)