Tuy nhiên, theo Công ty Trimarga Rekatama - cơ quan chịu trách nhiệm mời hành khách tham gia chuyến bay thử thì trên máy bay khi đó có tổng số 50 người trên máy bay, gồm phi hành đoàn 8 người và 42 khách mời.

Vì đây là chuyến bay thử nghiệm nên trên máy bay khi đó hầu hết là các khách “V.I.P”, bao gồm các nhân viên đại sứ quán, doanh nhân Indonesia, các phóng viên. Trong số đó có 1 người Mỹ và một người Pháp gốc Việt có tên là Trần Nam.

Sau một ngày nỗ lực tìm kiếm, các cứu hộ viên đã tìm thấy các mảnh vỡ của chiếc máy bay rơi khắp dọc từ đỉnh núi xuống sườn và chân núi lửa Salak, tại độ cao gần 1.700 mét trên mực nước biển.

Toàn bộ số người trên máy bay khi đó được cho là đã thiệt mạng vì lực lượng cứu hộ cho tới nay vẫn chưa tìm thấy dấu hiệu của sự sống.

Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn đang tiếp tục được điều tra làm rõ. Tuy nhiên, một số chuyên gia hàng không và phi công có kinh nghiệm nhận định rằng, cơ trưởng chiếc Sukhoi Superjet-100 của Nga đã phạm sai lầm về độ cao khi cho máy bay hạ thấp xuống gần các chướng ngại vật, do đó đã khiến máy bay đâm vào đỉnh núi, vỡ vụn.

Chiếc siêu máy bay Sukhoi Superjet-100 này thuộc dòng máy bay chở khách tầm trung do tập đoàn Sukhoi của Nga phối hợp chế tạo cùng các tập đoàn hàng không lớn khác của châu Âu và Mỹ như Boeing, Thales, Messier Dowty, Cơ quan không gian vũ trụ Liebherr và Honeywell. Máy bay có khả năng chở tới 100 khách và có tầm xa lên tới 4.500km.

Nga đang đưa Superjet-100 đi “chào hàng” ở 6 quốc gia châu Á, trong đó có Myanmar, Pakistan, Kazakhstan, Indonesia, Lào và Việt Nam với mục đích mở rộng thị trường xuất khẩu loại máy bay chở khách tối tân này. Trước khi bị mất tích, siêu máy bay Superjet 100 của Nga đã tiến hành thành công hai chuyến bay trình diễn ở thủ đô Indonesia.