10. Humvee

Khi loại xe jeep đã quá phổ biến và các cuộc chiến hiện đại cần một chiếc xe chiến đấu bộ binh đặc biệt. Humvee đã ra đã ra đời để đáp ứng yêu cầu này. Đây là loại xe chiến đấu nhiều bánh đa năng với khả năng cơ động cao xuất hiện lần đầu tiên năm 1980 và hợp đồng được giao cho AM General với số lượng sản xuất lên đến 60.000 xe. Về sau, con số này tăng lên hơn 160.000 và Humvee được xuất khẩu cho hơn 36 quốc gia.

Trọng tâm thấp và  động cơ mạnh mẽ giúp Humvee thành một chiếc xe có khả năng vận tải đáng tin cậy với 12 cấu hình khác nhau. Từ xe vận tải bọc thép đến thực hiện các hoạt động đặc biệt, từ xe mang tên lửa đến xe trang bị súng không giật, chiếc Humvee đã nhanh chóng xây dựng được tiếng tăm của mình trên chiến trường.

Humvee là có thể mang được 8 người lính, chưa kể kíp lái, tốc độ tối đa 65 dặm/giờ và súng máy hạng nặng. Nó có khả năng hoạt động trên tất cả các loại địa hình. Quân đội Mỹ đã sử dụng Humvee cho các chiến dịch ở Somalia, Iraq và Afghanistan. Mặc dù bị chỉ trích vì một số điểm yếu nhưng tính hữu ích tuyệt vời đã khiến Humvee được coi là mạnh hơn cả các xe bọc thép hay bọc thép hạng nặng.

9. LVT MK-4

Được biết đến như một loại máy kéo lội nước, LVT là trụ cột cho tất cả các cuộc đổ bộ của hải quân trong suốt các chiến dịch đẫm máu kéo dài trong chiến tranh Thái Bình Dương. Được sản xuất năm 1944, LVT MK-4 cải tiến có thêm cửa sau để có thể chở thêm súng hoặc xe jeep. Chiếc cửa mới này giúp bảo vệ sinh lực cho các đơn vị thủy quân lục chiến vì với các phiên bản LVT khác, quân đổ bộ phải leo lên mặt xe mới ra ngoài được, vô hình chung đã trở thành mục tiêu của hỏa lực địch

Với súng 75mm mạnh mẽ, LVT MK-4 có thể tạo ra trận mưa lửa để bảo vệ cho 30 người lính xuống xe. Ngoài ra, nó không phải dừng lại ở mép nước để đổ quân. Việc di chuyển của xe dựa vào bánh xích chứ không phải chân vịt nên LVT thoải mái di chuyển trên nước, cát hay đầm lầy như trên đường cứng hay thảm cỏ. LVT đã từng được lực lượng của Anh sử dụng để vượt sông, đặc biệt là sông Rhine, trong suốt thời gian Thế chiến thứ 2 diễn ra ở châu Âu.

Do vậy, Phó đô đốc L. Corchane đã viết: “Không thể có một chút nghi ngờ nào rằng những chiến thắng áp đảo của chúng tôi Tarawa, Kwajalein, Saipan, Tinian, Guam, Palau và Iwo Jima sẽ không thực hiện được nếu không có sự giúp đỡ của Mk-4”.

8. M-3 Halftrack

Lấy cảm hứng từ thiết kế năm 1931 của Pháp, quân đội Mỹ bắt đầu chế tạo M-3 từ năm 1938. Được sử dụng rộng rãi trong quân đội Mỹ, M-3 là một phần không thể thiếu của các sư đoàn thiết giáp. Mỗi tiểu đoàn bộ binh cơ giới có khoảng 62 xe này.

Đến cuối Thế chiến thứ 2, khoảng hơn 40.000 xe M-3 với các cấu hình khác nhau đã được sản xuất, trong đó bao gồm cả xe vận chuyển lính, xe kéo pháo và xe thông tin. Do động cơ được đặt ở phía trước, M-3 có khả năng cơ động cao hơn đối thủ cùng loại là Sd.Kfz 251 của Đức. Tuy nhiên, nó không có khả năng chở quân cũng như hoạt động trên tất cả các loại địa hình.

M-3 đã hoạt động trên khắp thế giới trong suốt Thế chiến thứ 2 cũng như những năm sau này. Mặc dù hoạt động chế tạo M-3 đã ngưng vào năm 1945 nhưng loại xe này vẫn tham gia vào chiến đấu trong biên chế của Lực lượng phòng vệ Israel trong những năm 1980.

7. Universal Bren gu‌n Carrier

Universal Carrier (còn được gọi là Ben Carrier) của Anh được biết đến như một loại xe bọc thép chiến đấu được sử dụng nhiều nhất trong Thế chiến thứ 2. Ngoài mẫu có khả năng vận chuyển từ 4 đến 14 lính, Ben Carrier còn có vài phiên bản khác, bao gồm phiên bản mang súng máy, súng phun lửa, súng cối, vận chuyển quân, đảm bảo quân y, kéo pháo…

Từ các chiến trường châu Âu đến các khu rừng rậm của miền Viễn Đông, mẫu xe này đã tham gia vào các trận đánh trong suốt Thế chiến thứ 2. Nhiều xe đã bị quân Đức chiếm và cải tiến để đặt súng chống tăng 37mm thành xe Panzerjaeger Bren. Trên thực tế, Bren đã chỉ được sử dụng để chở quân từ mọi quốc gia trong cuộc xung đột giai đoạn 1939-1945. Trong Thế chiến thứ 2, loại xe này đã đạt kỷ lục về mức độ sản xuất với số lượng 200.000 chiếc ở tất cả các phiên bản.

6. BMP-1

Khi xe bọc thép chở  quân đã thể hiện được giá trị  trong Thế chiến thứ 2, xe chở quân bánh hơi và bánh xích đã được kịp thời biên chế trong quân đội của các nước. Hồng quân Liên xô chính là quân đội đầu tiên trên thế giới đưa loại xe này vào trong biên chế để người lính có thể nhanh chóng tiếp cận chiến trường mà không cần phải thực hiện thao tác tháo/lắp lớp vỏ bảo vệ như ở các loại xe chở quân thông thường.

Các nước phương Tây lần đầu tiên được trong thấy BMP-1 khi loại xe này tham gia diễu binh trên Quảng trường Đỏ năm 1967. BMP-1 có các ụ hỏa lực và các khối quan sát để binh lính có thể trút hỏa lực xuống đầu quân địch từ trong xe. BMP-1 cũng có một ụ súng tự động 73mm gắn trên tháp pháo và hệ thống tên lửa HEAT. BMP-1 cũng là một dòng xe lội nước sử dụng bánh xích.

Mặc dù BMP là một cuộc cách mạng về xe chở bộ binh bọc thép nhưng nó cũng có những nhược điểm. Giáp bảo vệ của loại xe này mỏng, không gian bên trong nhỏ nên khá chật chội đối với kíp lái và binh lính. Tuy vậy, BMP-1 vẫn được nhiều quân đội trên thế giới sử dụng. Phiên bản tiếp theo của loại xe này là BMP-2 đã được sản xuất với số lượng lớn và được đưa vào tham chiến tại Afghanistan và Iraq.

5. Sd.Kfz. 251

Khi Đức Quốc xã bắt đầu phát triển học thuyết mới về chiến tranh chớp nhoáng những năm 1930, quân đội của Hitle đã nhận ra rằng pháo binh và bộ binh cần một loại xe mới để theo kịp xe tăng của các sư đoàn Panzer. Kết quả là một trong những xe chiến đấu bánh xích quan trọng nhất thời điểm đó.

Được sản xuất lần đầu năm 1938, Sd.Kfz.251 đã chứng tỏ giá trị của mình trong các cuộc chiến tại Ba Lan và là phương tiện bọc thép lý tưởng để vận chuyển binh lính của quân đội Đức. Ban đầu, loại xe này dùng để chuyển quân nhưng sau đó nó còn tham gia vào các nhiệm vụ kéo pháo, cứu thương, chỉ huy và cả mang tên lửa.

Điểm nổi bật của Sd.Kfz.251 là khả năng băng đồng mặc dù tính cơ động không cao so với sản phẩm cùng loại của Mỹ. Tham gia vào hầu hết các trận đánh chính của Đức trong Thế chiến thứ 2, Sd.Kfz.251 là một phần không thể thiếu trong quân đội Đức Quốc xã. 10 năm sau khi Thế chiến thứ 2 kết thúc, loại xe này còn được giữ lại để phục vụ trong quân đội Séc.

4. Stryker

Stryker là xe bọc thép đầu tiên được đưa vào phục vụ trong quân đôi Mỹ từ năm 1980. Chiến binh đa năng này có thể được sử dụng như một xe chở quân bọc thép hay một hệ thống hỏa lực cơ động bọc thép với pháo 105mm.

Với tốc độ tối đa đến 62 dặm/giờ và khả năng chở 9 lính (không bao gồm kíp lái) hoặc mang hỏa lực hạng nặng hoạt động trên mọi địa hình, Stryker có thể tham gia vào các trận chiến đấu ở những môi trường khắc nghiệt nhất hoặc trong cuộc chiến chống khủ‌ng b‌ố.

Với khả năng được vận chuyển bằng máy bay C-130 Hercules, Stryker có thể kịp thời có mặt tại vùng chiến sự nhanh hơn nhiều so với xe tăng Abram, loại xe bị chỉ trích là nặng nề là không thể đối phó với các tình huống chiến đấu trên địa hình phức tạp đòi hỏi tính cơ động cao. Stryker được sản xuất khoảng 2.400 chiếc và đã tham chiến tại Iraq, Afghanistan.

3. MCV-80 Warrior

Cũng giống như Bradley của Mỹ, xe MCV-80 Warrior của Anh phản ánh sự thay đổi trong triết lý thiết kế xe bọc thép chở quân kể từ khi Liên Xô giới thiệu mẫu xe BMP-1. Xe chở quân bọc thép thời điểm này đã trở thành xe chiến đấu bộ binh với khả năng hỗ trợ hỏa lực và thu hút hỏa lực của đối phương. Hiện nay, nó là loại xe tiêu chuẩn trong quân đội Anh.

Warrior được trang bị đầy đủ (trong đó có một súng máy 47,62mm) để chiến đấu liên tục trong 48 giờ trong phạm vi 410 dặm với tốc độ 47 dặm/giờ.

Trong cuộc xung đột tại Iraq mới đây, một xe MCV-80 Warrior đã chứng minh khả năng bảo vệ của mình trong một cuộc đọ súng ác liệt. Người lái xe đã khéo léo điều khiển Warrior thoát khỏi hỏa lực phục kích của đối phương và bảo vệ được sinh lực của các thành viên trong xe. Hành động này đã giúp người lái xe được tặng thưởng huân chương Chữ thập, một phần thưởng vinh dự nhất của quân đội Anh.

2. M-2 Bradley

Các hạn chế của xe chở quân bọc thép cũng như các xe chiến đấu khác (lớp giáp bảo vệ mỏng và hạn chế về hỏa lực) dẫn đến khái niệm xe chiến đấu bộ binh trong cuối thập niên 1960. Thay vì chỉ đơn giản là vận chuyển bộ binh ra chiến trường rồi để họ chiến đấu, các xe chiến đấu bộ binh có thể sử dụng vũ khí trên xe để tham chiến, tấn công các mục tiêu trong khi vẫn bảo vệ cho lực lượng bộ binh ở phía sau.

Bắt nguồn từ các mẫu thiết kế của Liên Xô và Đức, xe chiến đấu bộ binh Bradley đã được đưa vào sản xuất năm 1981. Với lớp giáp làm từ các tấm bảo vệ mỏng đặt sát nhau phủ lên tháp pháo bằng nhôm, M-2 có khả năng bảo vệ người lính tốt hơn M-113. Bradley có hỏa lực mạnh hơn và trong trang bị có sẵn súng 25mm với khả năng bắn đạn uranium nghèo. Trong suốt chiến dịch Bão táp sa mạc, loại vũ khí mạnh mẽ này đã tàn phá nhiều mục tiêu của Iraq hơn cả súng 120mm của xe tăng Abrams.

1. M-113

Sau Thế chiến thứ 2, xe chở quân bọc thép đã trở thành một nhu cầu tất yếu của quân đội các nước. Rõ ràng rằng một chiếc xe bánh xích đầy đủ có thể có đủ các yếu tố: tốc độ, tính cơ động và khả năng hoạt động trên mọi địa hình. Chính vì vậy, đầu những năm 1960, M-113 được đưa vào sản xuất.

Với các thông số: khả năng vận chuyển 10 lính (chưa bao gồm kíp lái), tốc độ 40 dặm/giờ trên mọi địa hình và tầm hoạt động 300 dặm, M-113 đã là người chiến thắng trong chiến tranh. Kể từ khi ra đời đến nay, đã có 80.000 chiếc được sản xuất và được xuất khẩu đến 50 quốc gia. Dễ di chuyển, hoạt động lưỡng cư, có thể được vận chuyển bằng máy bay, M-113 đã tham chiến tại Việt Nam, Trung Đông và Iraq.

Bên cạnh vai trò chính là vận chuyển quân, M-113 được sử dụng như loại xe mang hỏa lực tấn công, xe chỉ huy, phòng không… M-113 vẫn đang được sử dụng rộng rãi trong quân đội của nhiều nước và là một trong những xe chở quân bọc thép được chế tạo nhiều nhất trên thế giới.