Dù đã được 40 tuổi, tuy nhiên cho tới tận ngày nay Yamaha SR400 cùng phiên bản phân khối lớn hơn của nó là SR500 vẫn tiếp tục được giới độ xe ưa chuộng, do thiết kế khung và máy hoàn hảo để biến thành nhiều kiểu dáng xe cổ điển khác nhau. Cách đây vài năm, khi trào lưu scrambler bùng phát, một mẫu xe mang kiểu dáng classic roadster như SR400 cũng đã được rất nhiều người lôi ra để biến hình thành phong cách này.

Từng manh nha xuất hiện trong thập niên 60-70 với các dòng xe như Honda CL77, CL350... phong cách scrambler kết hợp giữa mô tô truyền thống dạng roadster/naked với xe "cào cào" enduro đã từng không được ưa chuộng. Chúng không tinh tế như những chiếc roadster, trong khi lại có hiệu năng địa hình kém hơn enduro. Phải tới cách đây vài năm, khi những tòa nhà bê tông san sát nhau dần thay thế các khu đất lớn tại mọi thành phố trên Thế giới và sự xuất hiện của các dòng scrambler tân hoài cổ từ chính các nhà sản xuất như Ducati Scrambler, kiểu dáng xe này mới dần trở thành một trào lưu mới.

Sự lên ngôi của scrambler cũng khá giống như cách mà dân chơi xe từng "phát cuồng" với cafe racer vào cuối thập niên đầu của Thế kỷ XXI. Điều này cũng khiến các xưởng độ trên Thế giới liên tục tung ra nhiều phiên bản scrambler, và dần tạo nên một "bộ quy chuẩn" để có một chiếc scrambler đẹp. Ngoài các đặc điểm như tay lái cao, hành trình phuộc lớn, pô vắt hay lốp gai... một chiếc scrambler đẹp - cũng giống như cafe racer trước đó - cần phải có những tỷ lệ thân xe và các chi tiết sắp đặt hoàn mỹ. Tuy nhiên, cũng có không ít những xưởng độ tìm cách thoát khỏi lối mòn này, dẫn tới những chiếc xe mang "chất" riêng.

Nằm ở thủ đô Hà Nội, xưởng độ DuongDoan từng gây chú ý với những bản độ các dòng xe dáng classic hoàn mỹ với các chi tiết chế tạo thủ công tỉ mỉ trước đây. Tuy nhiên gần đây, xưởng đã thử "thí nghiệm" với những mẫu xe phá cách hơn, chẳng hạn như chiếc Honda Fortune 125 dáng tracker cổ điển nhưng có bộ gắp đơn cùng dàn bánh từ chiếc sportbike Honda NSR150SP. Mở đầu năm mới 2018, xưởng đã "trình làng" một chiếc SR400 mới, nổi bật bởi kiểu dáng scrambler cổ điển nhưng có các chi tiết bất đối xứng độc đáo.

Ấn tượng đầu tiên của bản độ này đó là phần đầu "mắt kép" với 2 chóa đèn có kích thước khác nhau. Ý tưởng đèn pha chóa tròn đôi đã trở thành hình ảnh của dòng xe Triumph Speed Triple, trong khi thiết kế pha bất đối xứng là nét đặc trưng riêng của nhiều chiếc BMW Motorrad. Tuy nhiên Duong Doan đã kết hợp 2 đặc điểm này để khiến phần đầu của bản độ SR400 mới vừa phá cách, lại hiệu quả khi một đèn nhỏ hơn có tác dụng làm đèn sương mù. Để nhấn mạnh sự "bất hợp lý", 2 chóa đèn được hoàn thện với 2 màu là đen và mạ bóng, đồng thời được bảo vệ xung quanh bởi bộ khung inox cũng có lồng to nhỏ khác nhau.

Vốn đã là một mẫu xe cổ điển, SR400 được trang bị sẵn cặp bánh căm với niềng nhôm chất lượng cao. Đặc biệt, phần đùm trước của xe có thiết kế khá đẹp mắt với 5 lỗ nhỏ ở trên. Chính vì vậy Duong Doan đã giữ nguyên "dàn chân" này, chỉ bọc xung quanh chúng bộ lốp gai đúng chất xe địa hình hơn. Do những chiếc scrambler không cần có phuộc hành trình lớn như "cào cào" thực sự và hệ thống giảm xóc của SR400 cũng khá êm ái, xưởng độ cũng hoàn toàn không thay đổi chúng.

Nằm bên dưới đầu đèn độc đáo là chiếc chắn bùn trước gia công thủ công từ nhôm, được đặt cao và hoàn toàn không sơn phủ để nhấn mạnh sự "bụi bặm" của chiếc xe. Theo đúng dáng Scrambler, Duong Doan đã trang bị cho chiếc xe ghi-đông cao và rộng kèm thanh giằng gia cố. Một chiếc đồng hồ cổ điển tới cả font chữ đã được lắp phía trước ghi-đông, chỉ cung cấp thông tin về tốc độ và quãng đường đi được của chiếc xe.

Với bản độ này, bình xăng hình giọt nước nguyên bản đã được Duong Doan thay bằng thiết kế bình lớn và vuông vức hơn một chút. Nửa dưới bình xăng có màu sơn bạc, tạo thành một đường nối liền với dè trước và sau màu nhôm. Trong khi đó, nửa trên bình có màu đỏ đun nổi bật nhưng không làm "mất chất" cổ điển của bản độ. Bên dưới bình xăng này, khối động cơ xi-lanh đơn SOHC 2 van của SR400 không có sự thay đổi, ngoại trừ các bưởng máy được đánh bóng.

Không chỉ có kiểu dáng đẹp mắt, động cơ của SR400 rất phù hợp cho các bản độ scrambler do rất bền bỉ và vốn được được phát triển từ một dòng xe "cào cào" thực sự của Yamaha là XT500 (1976-1981). Nối liền với bình xăng, Duong Doan đã trang bị cho SR400 một chiếc yên solo được bọc da đơn giản. Trong khi các bản độ trước đây của xưởng thường được chần chỉ vân ngang dạng yên "bánh mì" hay vân con thoi, việc lựa chọn bề mặt nhẵn cho chiếc SR400 này lại là một quyết định đúng đắn, khi tránh được việc bùn đất đọng trên bề mặt yên và có thể lau sạch chỉ bằng một cú vuốt tay mạnh.

Trong khi phần đầu xe nổi bật bởi cặp đèn pha kép thì ở phía sau, điểm nhấn bất đối xứng của chiếc xe lại là baga, khi nó được thiết kế lệch hẳn về phía bên trái chiếc xe. Với diện tích baga lớn và những tấm chắn hai bên bánh sau, chủ xe có thể dễ dàng chất chứa đầy đủ các hành trang cho một chuyến du hành xuyên đất nước. Kết thúc bản độ là cụm đèn hậu tối giản và dè sau đều được Duong Doan chế tạo thủ công từ nhôm.

Dù sở hữu những chi tiết bất đối xứng, nhưng bản độ SR400 Scrambler của xưởng Duong Doan Design vẫn có tổng thể đầy tính mỹ thuật và hợp lý, trong khi giữ được sự thực dụng.