Cơ quan điều tra quyết định không khởi tố vụ án giao thông xảy ra vào ngày 9-6 tại km 1754, nơi giới lái xe thường gọi là “cung đường đen” do người có lỗi chính trong vụ này là tài xế Nguyễn Văn Bình đã chết.

Sau khi khám nghiệm hiện trường, cơ quan điều tra xác định tài xế Bình (lái xe 85N-0601) chạy tốc độ cao, lấn đường, gây tai nạn tại “cung đường đen” làm bốn người chết.

Theo các ngành chức năng, năm 2009 trên tuyến QL1A đi qua địa bàn tỉnh Bình Thuận đã xác định có 12 “điểm đen” và các đoạn đường này thường là đường dốc, cong hẹp, tầm nhìn bị che khuất. Tuy nhiên, km 1754 nơi giới lái xe gọi là “cung đường đen” lại không có trong danh sách “điểm đen”.

Đến nay vẫn chưa ai lý giải một cách khoa học về việc vì sao “cung đường đen” tại km 1754 dù ít xảy ra tai nạn nhưng khi xảy ra đều là những vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng làm chết và bị thương nhiều người. Được biết, sau khi vụ tai nạn giao thông thảm khốc ngày 9-6 nói trên, Sở Giao thông Vận tải, CSGT và Công ty Quản lý cầu đường 71 đã tiến hành khảo sát một địa điểm trên “cung đường đen” đã xảy ra vụ tai nạn giao thông làm 15 người chết và 25 người khác bị thương (ngày 2-6-2008).

Theo ông Nguyễn Văn Tình, Giám đốc Công ty Quản lý cầu đường 71, đoạn đường trên là đường thẳng, không bị che khuất tầm nhìn, có gắn biển báo, biển hiệu, phía cuối dốc được sơn gờ giảm tốc. “Theo các quy định thì đây không thể là “điểm đen” mà là do lái xe chạy quá tốc độ, xử lý kém” - ông Tình nhận định.

Thế nhưng anh Nguyễn Văn Chương, một lái xe container có gần 20 năm kinh nghiệm, cho rằng đoạn đường này rất trơn, nhất là vào mùa mưa, tài xế non kinh nghiệm hay không quen đường rất khó xử lý vì độ trơn của đoạn đường này. Anh Chương cho biết anh đã chứng kiến nhiều xe tải đến đoạn đường này bỗng dưng lảo đảo rồi quay ngang đường hoặc rơi luôn xuống ruộng.