• Về ngoại hình và thiết kế

Trong khi Honda Thái Lan vẫn giữ thiết kế cũ của Air Blade từ khi ra mắt năm 2006 tới nay, thì Honda VN đã đổi kiểu dáng của của AB 2 lần, 1 lần hồi năm 2011 và lần vào cuối năm 2012 với đời 2013 sử dụng động cơ 125cc. Công bằng mà nói thì thiết kế của AB Việt Nam luôn xấu hơn thiết kế của AB Thái Lan, xe luôn có vẻ cục mịch hơn (đời đầu ra mắt năm 2007); hay là to hơn, gồ ghề hơn với đời 2011 (người ta hay gọi là AB đầu bự); và mới đây là AB 2013, dù có gọn hơn AB 2011 một tí nhưng vẫn không thanh thoát và cân đối bằng AB Thái. Bù lại khuyết điểm về ngoại hình thì Honda Việt Nam đã ưu ái bổ sung cho AB 2013 một số tính năng mới mà PCX và SHi 2012 có: hệ thống dừng cầm chừng (idling stop), động cơ eSP, 125cc, phun xăng điện tử Fi và bổ sung thêm đèn chiếu sáng dùng gương cầu projector. Hiện tại ở VN chỉ mới có Air Blade 125 là xe máy dùng đèn chiếu có 2 gương cầu (không nói xe độ, xe chế nhé ).

Về thiết kế, AB 125i đã được thay đổi hình dáng ít nhiều so với AB đời đầu và AB 2011 . Cụ thể, phần ngực và đèn chiếu sáng là điểm nhấn nổi bật nhất của xe, đèn xe giờ được chia ra làm 2 bóng ở 2 bên, giống trên AB Thái Lan, nhưng AB 125i của Việt Nam thì được trang bị thêm thấu kính projector, mỗi thấu kính chứa 1 bóng đèn có 2 tim bên trong, làm nhiệm vụ đèn chiếu gần (cốt) và chiếu xa (pha) luôn, chứ không chia ra làm 2 đèn riêng biệt giống Nouvo SX . Xung quanh đèn projector này cũng có các đường gân, rất giống với đèn angle eye nên nhìn đẹp mắt hơn là loại thấu kính trơn.

Với việc thiết kế lại ngực và đèn chiếu sáng, Honda VN cũng đã thiết kế lại phần đèn đuôi và dè chắn bùn. Đèn đuôi có màu trắng trong suốt chiếm 3/4 đuôi xe, chứa dãy đèn LED bên trong, riêng bóng xi nhan vẫn màu vàng. Bóng đèn lồi ra để chiếu sáng biển số xe gắn trên dè chắn bùn sau giống trên AB 2011 đã bị lược bỏ, giúp đuôi xe thanh thoát hơn. Ốp che ống pô cũng được thay đổi đơn giản hơn, các đường nét hơi giống ốp pô của SHi 2012.

Hộc chứa đồ dưới yên xe vẫn có thể tích như cũ, nhưng nếu để ý chúng ta cũng sẽ thấy hộc đựng đồ ở yếm xe đã bị lược bỏ.

• Mức độ ăn xăng

Hiện tại mình đã chạy được 1500km, mức độ hao xăng mà mình đo được từ lúc mua xe đến nay trung bình là 43-45km/lít xăng, kết hợp cả 2 trường hợp đi 1 người hoặc cả 2 người (đổ 80k xăng A95 và chạy được 160km). Mức hao xăng này tốt hơn PCX một tí (khoảng 40km/lít tính theo chiếc PCX cũ của mình), mặc dù cả 2 xe cùng là 125 phân khối nhưng có lẽ do trọng lượng của AB 125 nhẹ hơn PCX, và công suất máy cũng thấp hơn một tí. Cũng lưu ý là mình thử xe với tiêu chí làm cho tốn xăng nhất có thể, nên chạy xe rất hay nhồi ga và tăng tốc đột ngột, thường xuyên chạy nhanh 50km/giờ. Vì vậy nếu chạy xe ở tốc độ ổn định thì mình cho rằng AB 125 tự tin đạt được mốc 50km/lít xăng khi chạy ở đường phố TP. HCM.

Như vậy, các xe tay ga đời mới hiện nay đã có mức tiêu thụ xăng rất ấn tượng, có thể tương đương các xe số phổ thông như Wave, Jupiter, Dream... Trước đây mình cũng từng cầm lái Nouvo SX 1 tuần và chạy được 40km/lít xăng.

• Về máy móc và vận hành

Trước khi chuyển qua đi Exciter 2011 thì mình chạy Air Blade đời đầu, vì vậy AB 125 cũng cho mình những cảm giác quen thuộc của chiếc xe cũ mà mình rất thích ở dòng xe AB: cảm giác lái tốt, ổn định và yên tâm khi chạy ở tốc độ cao hoặc bo cua gấp, xe chạy khá êm ở những đoạn đường bình thường, đặc biệt là khi chạy ở tốc độ 40-50km/h thì phần để chân rất êm. Air Blade 125 cũng đã được khắc phục nhược điểm phuộc trước kêu cộc cộc mỗi lần chạy vô ổ gà mà AB đời cũ bị.

Một tính năng mình cũng đánh giá rất cao ở các dòng xe tay ga của Honda đó là thắng kết hợp trước sau Combi Break. Khi muốn thắng xe chúng ta chỉ cần bóp tay thắng bên trái mà thôi, CB làm việc rất tốt nên bạn có thể tin tưởng, trong những trường hợp cần thắng gấp thì có thể bóp thêm tay bên phải để xe dừng nhanh hơn, nhưng nên cẩn thận đễ không bị té ngã.

Một điểm mình gặp phải ở chiếc AB của mình là xe bị hụt hơi khi máy đang nguội, ví dụ vào buổi sáng, khi khởi động nên để máy nổ khoảng 1 phút rồi hãy chạy, chứ nếu kéo ga chạy liền thì sẽ thấy xe bị hụt nước đầu, rất giống tình trạng ngộp xăng ở các xe dùng bình xăng con. Nếu không để ý, tình trạng này sẽ gây bất lợi rất lớn nếu bạn gởi xe trong hầm (ví dụ ở Parkson khi đi xem phim), sau đó lấy xe ra và chạy lên dốc cao.

Tuy sử dụng cùng động cơ 125cc, nhưng AB mới có công suất thấp hơn PCX và SHi 125 một tí, cụ thể với Air Blade là 8,2kW/8500 vòng/phút, so với 8,6kW/8500 vòng/phút của PCX và SHi là 8,7kW. Trên thực tế thì nước đề của PCX và SHi 125 cũng vọt hơn AB 125 rất nhiều.

Như đã nói ở trên, cảm giác lái của xe Air Blade cho mình sự an tâm cao khi điều khiển, nếu chạy quen thì bạn có thể thoải mái và tự tin thể hiện cá tính với chiếc xe này. Theo cảm nhận của mình thì nước đề của Air Blade 125 không vọt bằng các đối thủ khác có cùng phân khối, điển hình là Nouvo SX hoặc Luvias của Yamaha. Nhưng bù lại, công suất được nâng lên nên nước hậu của AB đã được cải thiện, xe dễ dàng đạt tốc độ 60km/giờ, thậm chí khi tăng tốc lên cao hơn thì vận tốc cũng tăng theo hướng nhanh dần đều, chứ không vất vả như AB 110cc.

Nếu bạn từng nghe tiếng máy của PCX thì sẽ thấy tiếng động cơ eSP trên chiếc xe này rất êm, nhưng sự nhỏ nhẹ đó lại không có mặt trên Air Blade 125. Tiếng máy gầm và ồn ào đặc trưng của dòng xe AB vẫn có trên mẫu 125 phân khối này, đặc biệt là khi đi trong hẻm, đường vắng hoặc khi nhồi ga, tăng tốc đột ngột, nhưng cũng phải nói là tiếng máy đã nhỏ hơn đời cũ một chút. Để khắc phục, xem mục Thay nhớt láp Mobil 85W/140 bên dưới.

• Tính năng dừng cầm chừng Idling Stop

Chức năng Idling Stop xuất hiện đầu tiên trên xe Honda @ (a còng, a móc), mãi sau này mới được Honda Thái Lan trang bị cho PCX và hiện nay HVN áp dụng thêm cho SHi 2012 và Air Blade 125. Ở PCX đời đầu, dưới yên xe ở vị trí người lái sẽ có một cái lẫy, khi có người ngồi lên thì lẫy này gạt xuống, lúc đó tính năng Idling Stop mới được kích hoạt, nhược điểm của lẫy này khiến xe không thể dừng cầm chừng nếu người ngồi trước nhẹ cân hoặc ngồi thụt lùi phía sau. Rất may là PCX đời sau này và Air Blade 125 đã được kích hoạt chủ động tính năng Idling Stop, không phụ thuộc vào cái lẫy nằm dưới yên xe nữa.

Theo Honda thì tính năng này sẽ giúp xe tự tắt máy khi dừng quá 3 giây, theo thực tế mình đếm khi dừng đè‌n đ‌ỏ thì xe tắt máy sau 5 giây. Trên tay tái ở bên tay phải, phía trên nút chỉnh đèn chiếu sáng sẽ là công tắc để chỉnh chức năng này: để Idling Stop khi muốn xài tính năng dừng cầm chừng và Idling khi muốn tắt.

Với PCX đời đầu và AB 125 hiện nay, dù thường xuyên sử dụng Idling Stop nhưng mình chưa gặp vấn đề nào với tính năng này, xe tự tắt máy và chỉ cần nhích ga nhẹ là tự nổ máy lại, rất tiện lợi nếu dừng đè‌n đ‌ỏ lâu, hoặc dừng xe để mua đồ.

• Đồng hồ hiển thị trung tâm

Mặt đồng hồ của AB 125 cũng được HVN thiết kế lại, nhìn ốm và ít cân xứng hơn các đời trước. Mặt đồng hồ này hiển thị các thông số như đèn xi-nhan, báo nhiệt độ nước làm mát, tình trạng idling stop, đèn báo phun xăng điện tử Fi, tốc độ, và một màn hình LCD nhỏ hiển thị số km đi được, trip và giờ. Ít thông số hơn mặt đồng hồ của Nouvo SX.

• Điểm không ưng ý

Nhược điểm thứ 2 nằm ở ổ khóa xe, cụ thể là ở nấc mở nắp bình xăng và mở yên xe. Khi đang mở nắp bình xăng, nếu bạn vặn mở chìa xe thì lập tức nó sẽ bị kẹt, sau một lúc mày mò thì mình mới phát hiện được là phải bật mở yên xe luôn, thì ổ khóa mới hết bị kẹt. Chắc là để tránh tình trạng đang đổ xăng mà bật chìa khóa, gây chập nổ chăng (?).

• Phần 2: Một số kinh nghiệm riêng của mình về xe.

Về bóng đèn của xe

Theo mình thì ngoại hình của AB 2013 đẹp và gọn gàng hơn AB 2011, điển hình là phần ngực nơi chứa đèn xe (chứa 2 bóng đèn giống AB Thái) nhưng được làm gọn lại hơn nhiều so với AB 2011, 2 gương cầu ở trong giúp ánh sáng được gom lại và tăng khả năng chiếu sáng, nếu chạy trên đường thì bạn sẽ thấy vệt sáng do đèn của AB 125 chiếu lên đường nó rõ nét hơn nhiều chiếc xe máy khác. Nhưng thực tế thì mình không hài lòng với đèn xe lắm, ở 2 điểm sau đây.

Thứ nhất, đèn xe chỉ dùng gương cầu khi bật ở chế độ chiếu gần (cốt), lúc này ánh sáng từ 2 bóng được gom lại vài trải dài theo chiều ngang (chứ không phải chiều dọc), tuy đủ sáng nhưng mà không chiếu được xa, chắc chỉ khoảng trước đầu xe 5 mét (vì là đèn chiếu gần mà), để khắc phục chúng ta có thể chỉnh cho chóa đèn cao lên tí xíu, nâng độ chiếu xa của đèn cốt lên được thêm vài mét.

Thứ 2, vì sử dụng gương cầu nên bóng đèn halogen (hiệu Philips, công suất 35W) Honda sử dụng trên xe tỏ rõ nhược điểm khi bật đèn ở chế độ chiếu xa (đèn pha), nếu đèn cốt sáng bao nhiêu thì đèn pha lại mờ bấy nhiêu (vệt sáng chiếu lên mặt đường - gọi là "ăn đèn"), vì vậy rất khó khăn khi đi ở những đoạn đường tối.

Để khắc phục nhược điểm thứ 2, mình có thử thay 2 bóng đèn đó bằng cặp đèn Osram Night Breaker Plus (NBP), công suất 55W/bóng, như vậy là 2 bóng ăn hết 110W điện. Hiệu quả của cặp đèn NBP đem lại theo mình nhận thấy thì "ăn đèn" lên mặt đường tăng khoảng 20%, chiếu cũng xa hơn đèn theo xe vài mét. Nhưng hậu quả nó đem lại là hệ thống dây dẫn điện của xe chịu không nổi 110W của cặp đèn, khiến xe bị đứt cầu chì 3 lần (sau khi bật đèn liên tục 30 phút thì cầu chì sẽ đứt, mặc dù mình có thử thay cầu chì từ loại 10A lên 15A hoặc 20A).

Do sợ cháy điện xe nếu cứ tiếp tục cố gắng dùng đèn NBP nên mình đã thay bằng giải pháp khác, là dùng đèn HID (chúng ta hay gọi là đèn xenon), mỗi bóng công suất 35W, cộng lại là 70W, bằng với đèn zin. Đèn xenon kết hợp với gương cầu của AB 125 cho hiệu quả chiếu sáng tăng rõ rệt, cả ở đèn cốt lẫn đèn pha, nói chung là tạm hài lòng. Ngoài vấn đề chịu tải của dây điện, thì bạn có thể yên tâm ở hệ thống phát điện của xe (mô bin sườn, sạc, mâm lửa... đã được thiết kế lại, điện xe rất mạnh và ổn định). Đèn thì mới thay được 3 bữa, chưa thấy bị đứt cầu chì, có gì mình sẽ báo cáo thêm. Lưu ý là thay đèn xenon sẽ khiến bạn dễ bị CSGT dòm ngó hơn.

Cũng rất may là Honda đã cẩn thận bố trí cầu chì riêng cho từng bộ phận điện của xe, ví dụ cụm đèn chiếu sáng, ECU, bình ắc qui, bộ Fi... Mỗi thứ đều có 1 cầu chì riêng, vì vậy trong trường hợp cầu chì của đèn pha bị đứt thì xe vẫn chạy bình thường, không có vấn đề gì hết.

Vấn đề vỏ xe

Xe AB 125 vẫn sử dụng mâm xe 14 inch, vỏ không ruột với bánh trước kích cỡ 80/90 và bánh sau 90/90. Cặp vỏ này đủ tốt để sử dụng rồi, nhưng nếu muốn thì bạn có thể thay vỏ sau to lên để nhìn xe cân đối hơn. Mình đã thay vỏ sau loại 110/70 hiệu IRC (cùng hiệu vỏ theo xe, giá mua ngoài khu Tân Thành Quận 5 là 650k), cảm giác lái sau khi thay vỏ là thấy xe đằm hơn, ít bồng bềnh hơn khi chạy qua các chỗ dằn hoặc gờ giảm tốc, nói chung là ngon hơn. Chỗ bán vỏ cũng nói với mình là nếu thích, bạn có thể lên vỏ 120/70, nhưng cần phải chế lại một chút như nâng dè con, đẩy vị trí bao tử (hộp nhựa chứa lọc gió) ra một chút. Nhưng vỏ 120 sẽ to hơn vỏ 110 thấy rõ, nên khi chạy xe sẽ nặng hơn, hao xăng hơn. Vì vậy mình quyết định chọn vỏ 110/70.

Thay nhớt xe

Trong quá trình rô-đai xe, mình thay nhớt theo các lần như sau:

- Thay lần đầu khi chạy được 300km: nhớt thay ra rất đen y như đã chạy được 1000km. Mình xài nhớt Motul Scooter, giá 70k/chai/800ml. Kết hợp thay nhớt hộp số (láp) hiệu Castrol, giá 45k/120ml.

- Thay nhớt lần 2 ở 750km: Nhớt thay ra còn sạch. Cũng dùng loại Motul kể trên.

- Thay nhớt lần 3 ở 1250km: Nhớt thay ra còn sạch. Cũng dùng loại Motul kể trên. Ở lần thay nhớt này mình nghe trên mạng quảng cáo về loại nhớt láp Mobil 85W/140, chuyên trị những xe có láp bị hú, mình thay thử và thấy đúng là có êm hơn khi nhồi ga hoặc tăng giảm ga đột ngột (mình hay chạy xe theo kiểu này).

- Dự kiến sẽ thay nhớt lần 4 ở 2000km, và chuyển qua xài Mobil 1 Extend Performance, giá khoảng 270k/chai/946ml, thông số nhớt 5W/30. Lý do mình chọn Mobil là (theo quảng cáo) thì loại nhớt này chạy được 4000-5000km mới phải thay, và có sẵn phụ gia làm sạch động cơ, nên dùng Mobil 1 sẽ lợi đôi đường. Một phần khác là mình cũng đang xài Mobil 1 cho Exciter, thì thấy đúng là nhớt thay ra sau 3500km vẫn còn tương đối sạch, chưa bị đen và xe chạy cũng bốc hơn một tí so với xài nhớt của hãng. Ngoài ra nghe nói còn có Motul 300V cũng rất tốt, mà mấy xe mô tô phân khối lớn hay xài, mình chưa thử loại này.

Phuộc sau của xe

Trong nỗ lực làm xe đẹp hơn, mình đã mua cặp phuộc sau zin của AB Thái để thay cho xe, giá hàng mới là 880k/cặp (mua ở chợ Tân Thành, Q5), cặp phuộc cũ bán lại được 250k. Phuộc Thái ngắn hơn phuộc theo xe 1cm, nhưng gắn vô xe hoàn toàn bình thường. Một điểm nữa là độ nhún của phuộc Thái cứng hơn khi bạn chạy 1 mình, nhưng chạy 2 người thì thấy cũng vậy, bù lại mình thấy thay phuộc Thái + bánh sau 110 nên xe không còn bị hiện tượng sàng lắc khi chạy qua gờ giảm tốc ở tốc độ cao.

Phuộc trước của xe theo mình cảm nhận là hơi cứng một tí và hành trình nhún cũng không dài lắm. Để nhún được êm hơn thì bạn có thể đi làm lại ở các tiệm chuyên làm về phuộc nhún, chảng ba ở Quận 10, Quận 5, riêng xe mình chưa làm nên chưa biết có khác tí nào hay không.

Cổ pô

Mình có thử thay cổ pô lên loại đường kính 27mm, với hi vọng nước đề của xe sẽ bốc và nhẹ hơn một tí, nhưng kết quả đem lại không khác biệt gì hết, có lẽ xe tay ga không như Exciter . Tốn hết 300k để biết thêm chút kinh nghiệm, bù lại thấy ống pô đẹp hơn một tí, cũng an ủi được một phần.

Bộ dừng xe cầm chừng Idling Stop

Trong một lần lên chợ Tân Thành Quận 5 chơi, mình có thấy vài tiệm độ xe bán bộ Idling Stop để gắn cho những xe không có chức năng này, với giá 500k, theo lời họ thì bộ này của xe Honda PCX. Tùy xe (tay ga) mà có xe gắn xài được, có xe xài không được, nghe nói dễ nhất là Nouvo SX. Mình có gặp 1 bạn cũng gắn bộ này lên Nouvo SX của anh ta, nhưng không có kết quả như mong muốn: khi tự tắt máy thì không đề lại được, phải tắt chìa khóa, chờ 1 phút rồi đề lại mới được, có khi bị mát điện như đèn, còi bấm không ăn, tóm lại đây là công nghệ của Honda nên có lẽ không tương thích tốt với xe Yamaha.

Bọc lại yên xe

Vì thấy yên xe hơi cứng nên mình cũng đã đi đệm mút và bọc lại yên xe (hết 300k), sau khi làm xong thì ngồi êm hơn khá nhiều, nhưng cũng khiến xe cao lên đáng kể, ngang với SHi hoặc Vespa LX, vì vậy không phù hợp cho ai cao dưới 1m6.

• Tổng kết

Thừa hưởng những ưu điểm trước đây của dòng xe Air Blade, và được bổ sung thêm những tính năng mới như đèn projector, Idling Stop... Air Blade 125 đủ sức mang lại cho bạn sự tự tin khi ngồi lên chiếc xe này, kiểu dáng của xe cũng thon gọn hơn PCX và SHi, do đó dễ chạy ở những đoạn đường hẹp, đông xe hơn, vì vậy phù hợp với nhiều đối tượng người dùng phổ thông hơn. Tóm lại, đây là một chiếc xe đáng mua nếu như bạn yêu thích.

Hiện nay không rõ giá bán ngoài HEAD là bao nhiêu, lúc mình mua xe thì giá là 45-46-47 triệu cho các phiên bản thường, đặc biệt và đặc biệt cao cấp (đã bao gồm trước bạ và phí biển số), bị đôn 4 triệu so với giá thực tế của xe.